HARMONIE

[claudecuinet]

Bonjour

Le rouge est mis

[claudecuinet]

Bonsoir

La suite de la peinture avec le gris argent et le violet.
Philippe fait bosser les enfants; on ne le reconnait pas mais le gars masqué c'est bien Fabien !

[claudecuinet]

Bonjour

Je rappelle que c'est le premier avion construit par Fabien et Philippe. Chapeau les gars !

oui c'est vrai !
au fait bases solvatées ou a l'eau ?

Jonathan Renouprez a écrit :
Hello,
L'avion a t il été peint à la bombe?

La peinture est terminée. Le travail a été partagé entre Fabien et Philippe. Fabien a fait les dessins, la pose et dépose des scotchs, des caches; soit 80 % du boulot et papa lui a tenu le pétard.

Les peintures sont monocomposantes avec diluant (pas de durcisseur, donc le trop est récupéré et remis dans le pot) sauf deux couleurs qui ont été faites à la bombe (Tamiya); le bleu métallisé et le violet.
Je ferai le vernis dès que j'aurai l'avion prévu en fin de semaine.

[claudecuinet]

Bonjour

Armand (hélicorapy) a fini la peinture de son Harmonie Evo.
J'aime beaucoup cette déco.

[claudecuinet]

Bonsoir

Chose promise, chose due !
J'ai profité d'une belle matinée sans vent vendredi matin pour vernir.
40 g de vernis sur le fuselage, 10 g sur la verrière, 10 g sur le capot et quantité négligeable sur le volet de direction; ont été posés sur l'avion de Fabien.
Rémi va nous envoyer les adhésifs pour le lettrage, merci à lui.
A+

[claudecuinet]

Bonsoir Armand

bonjour claude ,a quelle pression passe tu ton vernis et a tu des astuces pour éviter la peau d orange .merci a+

Entre 2 et 3 bars; ça dépend de la dilution du vernis (vernis et durcisseur + diluant).
Avec le vernis marque Lechler (carrosserie voiture) que j'utilise, il y a pour une dose de vernis; une demie dose de durcisseur. Je mets environ 5 % de diluant.
Je le fais en deux fois. La première couche n'est pas chargée. Puis j'attends environ 15 à 20 mn que le vernis soit "amoureux" pour passer la deuxième couche.
Pour éviter la peau d'orange, il faut charger mais juste ce qu'il faut sinon ça coule.
Donc il est important de voir la sortie du pinceau de vernis du pistolet à contre jour, c'est à dire voir le vernis que tu poses sur la surface; ce qui n'est pas si évident que cela car c'est transparent.
Puis tu règles ta vitesse d'avance. Tu ralentis si c'est peau d'orange, tu accélères avant que cela coule.
Comme tu as pu le voir sur des photos, l'avion est fixé sur un "tourne broche" de telle sorte que les surfaces vernies soient horizontales et en cas de trop de vernis, celui ci s'étale.
J'avais débuté il y a quelques années sur de petites pièces telles que volet de direction, capot, verrière, avec l'aide d'un peintre carrossier, Jacky un pro.
A+

[claudecuinet]

Bonjour

Nous basculerons ensuite le moteur sur l'Harmonie. Ce sera le moment de vérité ... probablement fin Octobre.
Bonjour Philippe
quel est le moteur du cocaïne ?
Alors on attendra fin Octobre pour plus de précisions
A bientôt Léo

Il y a du changement. L'avion est en cours d'être équipé d'un Axis bicylindre !

[claudecuinet]

Bonjour

Didier (Platoon) est en train de construire un Harmonie Evo hydravion.

[claudecuinet]

Bonjour

Philippe et Fabien ont bien avancé.
Le montage du moteur Axis est terminé. Un renfort carbone a été fait.
Les prochaines photos auront des capot de roues et le nom de l'avion sur les flancs.

[claudecuinet]

Bonsoir Armand

Bonjour claude
Je vois que Didier n a pas suivi ta technique pour le dessus et le dessous de son harmonie ,comment a t il fait pour dessiner les différents couples . Le coffrage se fera t il en balsa fibre intérieur extérieur ?
A+

A la vue des photos, la partie supérieure des couples des coffrages sont des demi cercles.
Leur diamètre est égal à la largeur du fuselage ou sont positionnés les couples.
La largeur est déterminée sur la vue de dessus du plan et la hauteur du couple est mesurée sur la vue de profil du plan.
Je pense que des baguettes seront collées sur les couples pour former la structure.
Dans ce cas les coffrages seront suffisamment rigides pour ne pas être fibrés intérieurement.
Comme c'est un hydravion, je pense que l'extérieur du fuselage sera fibré et peint.
Didier nous renseignera.

[platoon]

Bonjour à tous

Comme a dit Claude, sur les couples seront mis des baguettes 5x5 en samba qui me restaient de la construction du Canadair CL415.
Le coffrage sera fibré qu'à l'extérieur. Pour le coffrage inférieur il sera fait de même et sera fibré a l’intérieur jusqu’à la clé d'aile où il y aura l'ouverture pour évacuer l'air et ainsi pour éviter que le balsa ne soit mouillé en Hydro.
A+
Didier

[claudecuinet]

Bonjour

Fabien a collé toutes les charnières.
L'avion est presque prêt pour voler. Il reste les lettres à coller et les capots de roues à monter

[claudecuinet]

Bonsoir Armand

Bonjour
j'ai reçu un OS33 GT pour monter sur mon Harmonie. Je vais pouvoir enfin le finir .Il me reste à trouver le coude et le réso qui va bien et puis installer les servos .
A+

Félicitations pour ton achat. De ce que j'ai lu sur divers forum, en performance c'est le meilleur de sa catégorie.
Pour l'échappement il y a le coude référence 2301 et le silencieux GSA30 chez Hatori.
http://www.hatori-models.co.jp/HP3/kaku ... 2551e.html
http://www.hatori-models.co.jp/HP3/kaku ... 2300e.html

Pour le résonateur, il y a ceux de ES composite (ES30G ou ES40G).
http://www.escomposites.com/petrol.htm

[claudecuinet]

Bonjour

L'avion de Fabien est terminé. Il manque juste l'hélice.

[Fabien]

Bonjour à tous

Bonsoir
Super boulot !!!
Peux tu me dire à quel poids tu l'as sorti ?

Le poids de l'avion terminé est 4250 gr en état de vol hors batteries (cellule 3300 ; ailes 950).
Nous attendons avec impatience les premiers vols pour juger du résultat.

Avec le recul et les connaissances acquises depuis le début de cette construction, nous aurions probablement pu gratter quelques dizaines de grammes.

Pour mémoire notre objectif était d'apprendre à construire un avion qui devait servir à Fabien pour ses concours en nat A sur la base d'une motorisation que nous possédions déjà, à savoir un OS140.
En cours de construction, nous avons changé notre fusil d'épaule et avons choisi la motorisation électrique pour ses futurs avions et les programmes de nat B.
La raison : nous n'avons aucune compétence mécanique, ni l'un, ni l'autre. La complexité du réglage d'un moteur comme le Yamada nous fait peur.

Cette construction, mené conjointement par le père et le fils, est une expérience extraordinaire (José, moniteur de Fabien, l'a même qualifié de belle aventure) qui restera longtemps gravé dans nos mémoires.

Nous tenons ici à remercier tout ceux qui nous ont conseillé et aidé (José, Yves, Jean Claude, Alain, Marc, ...).

ET un Immense MERCI à Claude qui tout au long de la réalisation a répondu, sans délai et avec une extrême gentillesse, à toutes nos sollicitations.
Avec lui, jamais de problèmes, toujours une solution simple.
Sans lui ce projet n'aurait probablement pas vu le jour, ni abouti !

A bientôt sur les terrains
Philippe et Fabien