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Bonjour à tous
un p'tit sondage !

combien de temps attendez vous avant de charger un lipo 10S qui vient d'être utilisé ??

et si vous pouvez donner votre opinion là dessus ça serait vachement bien !

j'ai cherché sur internet mais pas trouvé beaucoup d'infos au sujet de la charge après l'utilisation

bons vols

Je ne parlerai que de mes 5s ... perso, j'attends qu'ils soient bien revenus à température ambiante et, de façon plus empirique, je leur fiche la paix environ 2h
Tout ça n'a rien de très scientifique mais bon ...

Lorsque je recharge sur le terrain (de plus en plus rare), j'attends environ 30 minutes pas plus. Mais comme y'a pas 30 min dans ton sondage, j'ai voté 2-3 heures !

Fabien

j'ai pas trouvé l'option "un certain temps"

Bonjour,

Je ne recharge jamais un accus le même jour, je le fais au plus tôt le lendemain. Mais on peut les charger lorsque leur température est bien tombée et sur les notices Fp et Tp, je crois qu'il y a des indications à ce sujet.

Amitiés, Paul

ayant acheté les accus d'occasion, j'ai pas de notice

salut Laurent,
Je laisse le pack refroidir complètement avant la recharge, soit 2à 3h.
Recommendation Flightpower:" Best life will be achieved if packs are allowed to completely cool before charging".

A=
jc

Bonjour à tous,

J'ai lu (quelque-part mais je ne sais plus où) que ce n'était pas qu'une histoire de température mais aussi, et surtout une histoire d'homogénéité chimique du contenu de l'accu. Il fallait, pour quelle soit bien répartie, attendre 24h00 avant de recharger.
Ceci dit, j'ai respecté ça et j'ai quand même un accu qui n'a tenu que 120 cycles (mais je pense qu'au début, j'au du le décharger trop profondément, à plus de 85% de sa capacité).

A+
Jacques

Bonjour,
pour reprendre jacques, une décharge profonde , ça correspond à quoi, par exemple sur un accu de 3700 ma ?

venez pas me parler de 5 centimètres s.v.p
@+ sur la croix

Bonjour et bon anniversaire Monsieur Nicolas,
Concernant la décharge des accus, suivant les recommandations de Monsieur Aresti il ne faut pas depasser 75 % de la capacité, donc pour un 5350 ça fait 4010 ma. ce qui est suffisant pour les vols F3A.
Pour le temps d' attente avant la recharge, en principe je ne recharge plus sur le terrain. Je recharge le premier accu utilisé en rentrant à la maison et les deux autres le lendemain dans la matinée. J' ai donc 3 packs et cela suffit la plupart du temps compte tenu de la fréquentation de notre terrain. Pour le concours deux packs sont suffisants, mais pour l' entrainement à haute dose c' est autre chose. Je recharge à 4 ampères puisque j' ai le temps.
Pour recharger sur le terrain je pense aussi qu' il faut attendre au moins deux heures surtout si il fait chaud.
A mon avis pour un entrainement de vrai compétiteur il faut du matos, c' est clair.
Bons vols et bonne saison à tous.
Pierre

Par experience, plus on retarde la charge, plus ils font de cycles et les gros desequilibragent sont plus long a venir.
Donc perso, je recharge au dernier moment et je conserve plutôt vers 38v.
Une utilisation intensive (2x par jours) fait aussi vieillir 4x plus vite les accus

voilà mon expérience

++
Rodolphe

Oui ça ne m' étonne pas. Finalement il est peut être plus économique d' avoir 3 ou 4 packs.
Pour les concours avec trois vols dans la journée, c' est plus peinard d' avoir 3 packs.

Geo 21 a écrit :Oui ça ne m' étonne pas. Finalement il est peut être plus économique d' avoir 3 ou 4 packs.
Pour les concours avec trois vols dans la journée, c' est plus peinard d' avoir 3 packs.

Bien d'accord! C'est ce que je fais. J'ai acheté 4 packs, que j'ai numérotés, histoire de ne pas remettre le même accu au vol suivant.
Puis, je charge tranquille à la maison. Comme ça, pas de batterie 12v et pas de chargeur à ammener sur le terrain.

A+

Bonjour,
Je me permets d'intervenir pour vous faire partager mon expérience en électrique.
Ce n'est pas du F3A, mais du F3C. On retrouve tout de même les mêmes contraintes, au niveau logistique, avec certaines contraintes en plus.
En effet, on consomme environ 4500mA pour un vol de qualification et 5200mA pour un vol de final. En moyenne, on est à 90A avec des pointes à 135A.
Pour infos, cela fait 1 an que je vole en électrique. J'ai réalisé 550 vols.

J'ai volé au début en Flight Power 5350. Je n'attendais pas plus de 30 minutes avant la recharge (je n'avais pas beaucoup de packs) et il ne restait que 20% dedans. Résultat : 30 cycles...
Ensuite, j'ai volé avec des SLS 6000 (marque allemande peu connu, mais de tres grande qualité). Beaucoup plus de puissance que les FP. Ils gardent leur tension très haute pendant le vol. Plus de 2 volts de plus que les FP. De plus ce sont des accus qui autorisent de descendre en dessous 15% sans problème. Je les recharge après 2h environ. Souvent, je vole le matin et l'après midi, le WE. Je les recharge donc le midi en 1.5C et la nuit pour le lendemain en 0.5C.
J'ai 2x6 packs 5S, dont les 3 plus vieux ont 100, 95 et 78 vols. Ils commencent à baisser légèrement en puissance.

J'ai essayé aussi les RHINO 4900 en 12S (2x6S). En effet l'année prochaine, le règlement F3C évolue, et la limite devient 12S.
J'ai qu'un pack, et j'attends 4 ou 5 heures avant la recharge. 10 vols et déjà une perte de puissance, et surtout des difficultés à équilibré l’accu s'il reste moins de 25% dedans...

Sinon, je suis en train de tester les ENERGY POWER. http://www.energypower-rc.com/index.php?lang=en
Je vous en dirais plus, si cela vous intéresse quand ils auront un peu plus de vols.

A+
Arnaud

Bonjour,
merci pour les infos, as tu des liens vers les sls6000 ?
@+