Yamada Limited modification

Un problème avec un moteur Glow?
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Jean-Michel
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Yamada Limited modification

Message non lu par Jean-Michel » 05 nov. 2020, 19:20

Bonjour
Mes Yamada 140 Limited n'ont jamais bien fonctionné; impossible de les règler convenablement, de grosses vibrations et des calages brutaux.
Normalement, j'aurais du publier après quelques vols pour bien valider mais par les temps qui courent.
Le Limited, c'est trois champions qui me disent que c'est un très bon moteur.
C'est Lionel qui semble embarrassé par ces Yam à régulateur ( comme le Limited ).
Et c'est Christian qui parle de remettre en route le sien et semble pas avoir de mauvais souvenirs.

Quelle surprise lorsque je branche la pompe de ma caisse de terrain sur le carbu du Limited ( sur le banc ) de constater qu'il tourne merveilleusement bien, 9300 tr / mn avec une 14.4*13 et très peu de vibration. Le maniement du pointeau n'est plus douloureux ( aux doigts ).

Force est de constater que le problème est l'alimentation, et que mon Labema M11.25 de 10 ans n'y est pour rien. ( conservé à l'atelier rez de chaussée à l'abri de la lumière ).
Je conclue que je ne suis pas en mesure de comprendre le pompage par pallier lisse.

Je vois trois solutions :
La pompe Perry ne me tente pas, sa pression est faible et avec la pompe de terrain la pression au carbu est de 300 g. Après tout, j'aurais peut être du.
Une pompe à fumigène; ça marcherait bien, mais c'est 200 g embarqué.
Reste la pompe de DZ; c'est risqué mais ça me plait.

La pompe se monte à la place de la colonne de tige de culbuteur, il faut raccourcir le joint conique de la pompe de 1.2 mm et remplacer la vis de culbuteur d'admission.

On branche comme un DZ et on bouche tous les orifices devenus inutiles; je sais que ce n'est pas le cas sur la photo.
LM Yam 140 L.JPG
Constat d'un problème au démarrage, la pompe DZ distribue à 2 bars au carbu, il cliffe comme pas possible.
Il n'y a pas d'injecteur, c'est inenvisageable.

Montage d'un ressort plus faible et réalisation d'une nouvelle vis de compression de ressort pour un guidage parfait sans croquage du ressort.
LM Ressort de membrane C.042.045.0080.A.JPG
La pression au ralenti est de 300 g et 7 ou 800 g plein gaz.
Pointeau ouvert d'un tour, pointeau de ralenti fermé ( vissé ).

LM Embout bas pompe.jpg
Ca marche bien; plus qu'a faire des essai en vol pour confirmer.

Vous pouvez commenter si vous voulez; pas de problème.
LM Avant vols.JPG
La pompe est une F2147A, le clip est fournis avec.
La vis est une F2013
Le ressort est un C.042.045.0080.A, il m'en reste, Vanel ne les vends pas à l'unité. Il ne faut pas bricoler avec un ressort quelconque.
La vis de ressort est à usiner, l'alésage doit être compris entre 4.40 mm et 4.45 mm ce qui donne un jeu de 2/10 comme à l'origine.
Même profondeur. La stabilité de la pression est là.
Compter 30 à 40 € selon l'humeur de l'usineur, ci joint jauge de mesure.
LM Jauge.JPG
Il me reste deux énigmes :

1: La pompe DZ est volumétriques, ce qui me dépasse, c'est que l'excès de pression de carburant est renvoyé dans le palier, ( carburant qui coule dans le durite ) donc dans le carter, donc dans la chambre de combustion et de fait, je ne comprends pas que la richesse dans ces conditions soit réglable. Elle l'est.

2: J'ai toujours lu que le moteur pouvait caller brutalement en s'enrichissant alors que en suivant le moteur avec le mano, le moteur cale brutalement en s'appauvrissement puisque à cet instant, la pression chute 1 à 3 seconde avant. Quand la configuration de la pompe n'est pas bonne.
C'est la brutalité du calage en s'appauvrissant qui est surprenante.
Vous n’avez pas les permissions nécessaires pour voir les fichiers joints à ce message.
Modifié en dernier par Jean-Michel le 15 nov. 2020, 17:52, modifié 7 fois.

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Yamada Limited modification

Message non lu par G.Maguin » 05 nov. 2020, 19:46

Juste la pompe ne renvoie pas dans le carter c est un by pass a l aspiration sui regule la pression.
La connection au carter c est le referenciel pression de la membrane du regulateur.
Georges


Georges
Wel alias le Poulidor du circuit !

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