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Seb Leaute a écrit :Le SAV Hacker suite à ma descriptions des symptômes pense à une démagnétisation suite à une surchauffe.Seb

Et un moteur ça peut se remagnétiser ou il fzut changer les aimants???
En étant novice de l'electrique je ne savais même pas que cette panne pouvait exister.

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Seb Leaute a écrit :Bonjour,
un simple programme B sans fioriture au lieu de 2700 a 3200 selon le temps. Seb

Par contre ta conso me scotche, avec le q80 je consomme beaucoup, beaucoup plus.
Je sais que je suis lourd sur les gazs mais bon...
j'attend de voir le style des vols en electrique.

Le Q80 consomme plus que le 14XL, normalement tu dois être autour des 3500 par vol. En gros pour le problème de démagnétisation, il faut changer le rotor(120€) Je vais l'envoyer chez Hacker au SAV pour qu'ils regardent s'il n'y a pas autre chose.
Avec le Q80 tu as peu de chance d'avoir ce problème la car il a un meilleur refroidissement natif et tourne moins vite que le 14XL(Q80: 8000T/mn 14XL: 40 000 T/mn).

Bon tu me rassure un peu pour la conso.

En température avec un cone marquet avec ventilation et des écopes pour améner l'air frais (effet moyen), je suis en dessous de 50°c sur le q80 malgré la chaleur écrasante à grenoble.
Par contre les accu on est vite vers 45°C voir 50°c en tirant un peu dessus.

bonjour sébastien,

tu as des problemes de rondelles avec un truc dur, donc rien de grave.
c'est ce qui ressort de mon survol du sujet en tout cas.

@+

ARRHHH.....

Seb Leaute a écrit :Le SAV Hacker suite à ma descriptions des symptômes pense à une démagnétisation suite à une surchauffe. Ce qui m'embête le plus la dedans c'est pourquoi il aurait surchauffé cette année, on ne peut pas vraiment dire que jusqu’à aujourd'hui j'ai volé par grande chaleur... en plus j'attends toujours 10/15 minutes mini enter deux vols que le moteur refroidisse.

Seb

Etant donné ce que l'on a comme info à disposition, et comme je l'ai déjà évoqué, je donne le même diagnostique. (Il m’est également arrivé la même chose)
Ceci peut-être dû à une surchauffe comme je te l'ai évoqué, celle-ci peut être accéléré suite à la perte de l'embase du ventilo. Quant à l'embase elle-même, elle est éjectée par la force centrifuge et a donc peu de chance de se retrouver dans le moteur. C'est un default récurent des C50 et qui n'a jamais été corrigé. Perso, je remplace toujours cette rondelle en bakélite par une nouvelle en fibre collé sérieusement.
L'autre cause d'une démagnétisation peut être simplement le nombre de vols, quel est l'ancien proprio ?

Pour les 10/15 minutes de refroidissement, c'est rarement suffisant sur le C50 si tu ne l'aide pas à refroidir quand il fait chaud. D'ailleur, sur ton avion, le moteur est-il bien ventillé ?

++

Pour l'usure du au nombre vols c'est possible, le moteur était à Christian et Arnaud donc vu les acharnés que c'est, c'est possible qu'il ai encore plus de vols que ce que je pense. La rondelle à bien tenu quand même puisqu'elle n'a jamais été changée. Je l'envois chez hacker cette semaine pour un devis de réparation afin de savoir si ça vaut le coup de le faire réparer ou s'il vaut mieux racheter un Q80 14XS.

Pour le refroidissement j'ai des plaques dans le fuselage pour canaliser l'air et un trou pour la sortie.
Pour les 10/15 minutes c'est une estimation, j'attends que le moteur soit quasiment à température ambiante. Vu le temps prévu ce week end, j'ai bricolé un vieux ventilo de processeur diamètre 100 mm pour faciliter le refroidissement après le vol.

Seb
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touffeman a écrit :bonjour sébastien,

tu as des problemes de rondelles avec un truc dur, donc rien de grave.
c'est ce qui ressort de mon survol du sujet en tout cas.

@+

en un mots.... des problemes d'age
ok