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Bonjour à tous et bonne année

Je lance une bouteille à la mer pour m'aider avec mon Excess.
Depuis deux mois j'ai un gros problème avec un nouvel Excess (version origine avec grand T).
calage (comme mes deux précédents Excess):
stab 0°
aile 1°
T 0.5°


Il a tendance a embarquer sur la droite lors d'une action sur la profondeur en cabré, sans être violent.
Cependant sur le dos le phénomène est très violent. le modèle embarque sur la gauche jusqu'à prendre une trajectoire à 90 °.
Même une trajectoire en vol dos est impossible car cela implique, outre la position de soutien à la profondeur, une correction aux ailerons (droite) et à la dérive (gauche).
les positions des volets de profondeur sont identiques ainsi que leur débattement en + et en -

Beaucoup de choses ont été tentées et/ou vérifiées mais sans aucune amélioration :
- vérification de l'entoilage (pas de décollage)
- déplacement du CG , plus avant ou plus arrière.
- plomb ajouté sur aile gauche , 10 g puis 20 g.
- décalage d'incidence d'une aile.
- décalage d'incidence d'un stab.
- changement des servos de profondeur.
- triangulation refaite.
- changement de récepteur / modulation / création nouveau modèle.
- vol sans le T.

le seul changement qui a permis d'atténuer l'effet est de réduire de 50% le débattement du volet de profondeur droit.

Je sèche complètement, et je suis à la recherche de nouvelles pistes.
Si vous avez déjà eu de tels problèmes , avez-vous trouvé des solutions ?
d'où cela peut-il venir ? (aérodynamique? fabrication? électronique?)

je vous remercie par avance.

Bons vols à tous,
Cordialement,
Yves

Bonjour Yves,
les calages que j'ai sur mes "T-Fauval" qui ressemble à l"Excess" sont différents des tiens et ils volent parfaitement (autant que je peux en juger) et sans aucun mixage j'ai:
stab à 0°
T à moins 0.5°
aile à 0.6°
Piqueur moteur 1.5° anticouple entre 2.75° et 3° (avec moteur Q80XS Hacker hélice APC 21x13)
Mais si tes autres Excess volent bien avec tes calages rien à dire.
Si c'est possible tu devrais essayer de faire voler celui qui m....e avec les ailes d'un qui va bien et vice versa. Pareil avec les stabs. Afin d'éliminer un défaut sur une de ces parties.
J'ai eu un problème de ce genre (en moins violent) avec un Leviosa qui avait un demi stab plus fin que l'autre et qui partait toujours sur une aile à l'arrondi après une descente verticale.
Regardes aussi si tu as du beaucoup de roulis induit. Si oui ce pourrait être un réglage croisé entre dérive et ailerons.
Je te donne ces infos bien modestement d'autant que dans ton secteur il ne manque pas de pilotes expérimentés, mais c'est ce à quoi j'ai pensé en lisant ton post amer.
Amicalement
Yves

Bonne

- La dernière fois que j'ai eu ce genre de "plaisanterie" avec ces mêmes symptômes c'etait 1 aille vrillée (1 demi aile vrillée sur sa longueur de 3 mm ...un suprafly fabriqué à la chaine en chine). Et changer l'incidence d'une demi aile ne corrigera pas ce defaut.
- autre possibilité, une souplesse du flanc du fuselage mal placée ? (Je doute fort toutefois qu'il y ait une différence de qualité sur le moulage)

J'espère que tu trouveras ton soucis

Bonne année 2026

Salut Yves
As tu essayé de régler tes débattements de profondeur avec des tiges longues fixées sur les volets?
(pas uniquement plein débattement mais également des points intermédiaires)
Voir l'accessoire développé par Brian Hebert avec un concept intéressant.
https://www.ckaero.net/products/elevator-alignment-tool
David

Bonsoir,

Merci pour vos retours

j'ai contrôlé les ailes, il n'y a pas de vrillage.
les débattements des volets de stab ont été contrôlés , ils sont identiques durant toute la course.
le piqueur et anti couple sont ceux donnés par l'avant du fuselage (comme les précédents excess).

Amicalement
yves

Quand tu dis "contrôlé" les ailes et pas de vrillage . .tu peux nous dire comment tu fais ton contrôle ?

Mais papy Yves a raison...si tu peux intervertir les pieces d'un modèle à celui-ci ...ca devrait permettre de mettre hors de cause au fur et à mesure les pieces.

Bonjour,

Contrôle avec incidencemètre digital,
idem a chaque extremite et chaque amplanture.

je viens de faire le nécessaire pour monter les ailes de l'autre Excess.

merci de vos retours.

Yves

Tiens nous au courant de ton test...

Pour info le contrôle de ton aile doit se faire sur tout la longueur...c'est pas parce qu'elle est "droite" à chaque extrémités qu'elle l'est partout ..