Flight Coach

[Daniel SCHOLLER]

Bonjour,

j'essaie depuis quelques temps d'installer un module GPS Flight Coach dans mon avion mais je n'arrive pas à le configurer correctement. J'ai très souvent des sauts dans l'enregistrement. J'ai essayé plusieurs paramétrages mais rien n'y fait
Est ce que ça pourrait venir d'un problème de calibrations? En discutant avec certaines personnes au CDF il semblerait que certains d'entre vous utilisent également flight coach et pourraient peut-être m'aider. Est ce que quelqu'un pourrait m'envoyer son set de paramètres pour que je le compare au mien?
Voici la "sale" tête d'un monitoring.

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Si quelqu'un a une idée je suis preneur
Merci d'avance.
Daniel

[JL Tinturier]

Ce genre de problème est souvent lié à un mauvais étalonnage du magnétisme. A réaliser impérativement dans l'avion complet pour bien avoir toutes les masses métalliques.

[Marc_AMCR_Corbas]

Bonjour Jean-Louis,
J'ai le même souci que Daniel.
Comme j'avais positionné le module dans le nez, au-dessus des accus de propulsion, je croyais jusqu'à présent que le carbone et/ou les accus bloquaient le signal GPS.
J'ai donc déplacé mon Flight Coach à l'intérieur du fuselage. Le rendu des vols était impeccable jusqu'au week end dernier, où les anomalies sont apparues, après plusieurs vols sans problèmes.
Peux tu STP développer cette histoire d'étalonnage magnétique?
Merci pour ton aide.
Marc

[Daniel SCHOLLER]

De mon coté, et pour me faciliter la vie, je vais monter mon flight coach à l'extérieur sur le T de l'Olympus qui est beaucoup plus petit donc plus facile à calibrer puisqu'il faut tourner l'avion dans tous les sens avec un PC raccorder au module GPS. Dès que j'aurai résolu le pb je l'installerai dans le 2x2m.

[JL Tinturier]

Pour être précis et prendre en compte tous les mouvements de l'avion, le flight coach utilise le GPS, les accéléromètres et le champ magnétique terrestre. Pour les accéléromètres, il suffit de lui indiquer ce qui correspond à l'avant et au dessus pour qu'il sache dans quel sens il est. Ca peut se faire à la maison. Pour le GPS, à chaque démarrage il recherche ses satellites et quand il en a suffisamment il l'indique. Pour le champ magnétique terrestre le problème est surtout la prise en compte de toutes les perturbations engendrées par les masses magnétiques environnantes que ce soit dans le modèle ou à l'extérieur. Idéalement il faudrait le faire sur le terrain de vol pour prendre en compte les variations dues à l'environnement et avec un avion complet pour être représentatif de la config en vol. Pour cela on fait tourner le modèle dans tous les sens, à plat, en dos,vertical en faisant des 360° (raison de plus pour ne pas le faire en intérieur). Si ce n'est pas réalisé correctement cela entraîne ces sauts soudains pendant l'enregistrement. Je ne sais pas pourquoi, je l'ai juste constaté. En cas de problème, un recalibrage a toujours réglé le problème en ce qui me concerne.

[Domdom49]

Bonjour,

Persi j'utilise celui-ci compatible avec fligh coach ...aucune qualibration nécessaire.

www.teamproton.com

[Daniel SCHOLLER]

Merci pour les explications.
Je ne sais plus que faire, j'ai monté le bordel sur l'Olympus, j'ai tout recalibré: compas, accéléromètre, GPS, systématiquement il me dit "calibration successful" et pourtant j'ai toujours les sauts. Le GPS est connecté à 15 satellites à la maison pendant le calibrage. C'est vrai qu'au terrain je ne sais pas à combien il est connecté mais je ne vois pas pourquoi il y en aurait moins.
Si quelqu'un pouvait m'envoyer son set de paramètres issu de Mission Planner ça m'aiderait, je pourrais comparer si les principaux paramètres sont corrects.
Merci d'avance.
Merci également à Domdom49 pour son lien. Si je n'arrive pas à le faire fonctionner je vais être obligé d'en acheter un clé en main mais ce serait dommage...

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